Este artículo presenta brevemente el análisis de fallas específicas y los métodos de solución de problemas a través de casos reales de fallas parciales en el sistema de lubricación centralizada de excavadoras durante la operación, con la esperanza de ser útil para los amigos que también tienen tales problemas.
Fallo 1:
Durante el funcionamiento de la pala eléctrica, de repente sonó una alarma de falla y la pantalla de la consola de operación mostró: baja presión en el gasoducto y falla de lubricación con aceite seco superior. Vaya a la sala de lubricación para verificar el sistema de aceite seco superior usando el control manual. Primero verifique si le falta grasa al tanque de aceite, luego gire la perilla de control de aceite seco superior de la posición automática a la posición manual y luego verifique la presión de la fuente de aire que suministra la bomba neumática. La presión es normal, la válvula solenoide se activa y la bomba neumática comienza a funcionar (la bomba es normal). Cuando la presión en la tubería alcanza el valor establecido, la válvula de inversión se invierte normalmente, pero la bomba neumática continúa funcionando. Después del análisis, primero se eliminó la falla de fuga de aceite en la tubería principal, pero la bomba neumática continuó funcionando después de que se invirtió la válvula de inversión (el control del programa PLC eléctrico es: durante la operación manual, la válvula de inversión se invierte después de que la presión en el la tubería alcanza el valor configurado, su interruptor de carrera emite una señal eléctrica, la válvula solenoide se apaga y la bomba deja de funcionar). Se puede determinar que hay una falla en algún lugar de la válvula de inversión. Primero verifique el interruptor de viaje. Cuando la válvula de inversión está funcionando, el interruptor de carrera funciona normalmente. Luego verifique el dispositivo de envío de señal del interruptor de viaje y abra la tapa de la caja. Resulta que uno de los cables externos del dispositivo emisor se ha caído. Después de conectarlo, volver a probar, todo normal.
Se produjo la causa de la baja presión en el gasoducto. Después de un análisis cuidadoso, resultó que después de que falló la válvula de inversión en el sistema de lubricación de aceite seco superior, la válvula solenoide siguió energizándose y la bomba neumática siguió funcionando, lo que provocó que la presión de la tubería principal fuera inferior al valor más bajo establecido por el relé de presión. para el control de la presión del aire. La presión de arranque de carga mínima del compresor de aire es 0,8 MPa, y la presión normal establecida en el medidor de presión de aire del tanque de almacenamiento de aire también es 0,8 MPa (el control de la presión de aire de la línea principal es el valor más bajo de la presión de aire normal) . Dado que la bomba neumática continúa funcionando y consume aire, y el compresor de aire también tiene un proceso de drenaje automático al recargar, también necesita consumir una cierta cantidad de aire. De esta manera, la presión del aire de la tubería principal es inferior a 0,8 MPa y el dispositivo de detección de presión de aire sonará una alarma de falla de baja presión en la tubería.
solución de problemas:
Ajuste la presión de arranque de carga mínima del compresor de aire a 0,85 MPa y la presión normal establecida en el medidor de presión de aire del tanque de almacenamiento de aire permanecerá sin cambios, que sigue siendo 0,8 MPa. Durante la operación posterior, no hubo ninguna falla de alarma por baja presión en la línea principal.
Fallo 2:
Durante una inspección de rutina, se descubrió que la válvula de inversión en el sistema superior de lubricación con aceite seco tardaba más de diez segundos más de lo habitual. La primera reacción fue si había una fuga de petróleo en el oleoducto principal. , revisó a lo largo de la tubería principal desde la válvula de inversión hasta cada distribuidor y no encontró fugas de aceite. Revisa el tanque de aceite. La grasa es suficiente. Puede haber una obstrucción en la tubería. Desmontar el tubo de aceite que conecta la bomba neumática y la válvula de inversión. Después de la operación manual, la salida de aceite es normal. El problema puede estar en la válvula de inversión. Primero, desmonte el dispositivo de filtrado en la entrada de aceite de la válvula de inversión, saque el elemento filtrante y descubra que hay muchos residuos en el elemento filtrante y que todo el elemento filtrante está casi medio bloqueado. (Pueden ser impurezas que cayeron al tanque por descuido del operador al repostar). Después de la limpieza, instálelo, conecte la tubería, encienda la bomba neumática y funcionará normalmente.
Durante el funcionamiento de la excavadora, a menudo se emiten alarmas por fallos de lubricación, que no necesariamente pueden deberse a problemas con las tuberías o los componentes de lubricación del sistema de lubricación. Cuando esto suceda, primero verifique si le falta aceite al tanque de aceite y luego verifique los componentes lubricantes (incluida la válvula solenoide que suministra aire a la bomba neumática) y la presión de la fuente de aire de la bomba neumática en secuencia. Si todo es normal, es necesario cooperar con el personal eléctrico para trabajar juntos. Verifique el cableado del sistema eléctrico en busca de componentes asociados con el sistema de lubricación. Además de encontrar y solucionar problemas de manera oportuna después de que se descubre una falla en el sistema de lubricación, se deben realizar las inspecciones y el mantenimiento necesarios del sistema de lubricación para detectar y eliminar peligros ocultos tempranamente para garantizar el funcionamiento normal del equipo.
El sistema de lubricación centralizada utiliza un suministro de aceite centralizado desde bombas de aceite y lubricación de punto fijo en un sistema cerrado, lo que evita problemas como la contaminación del lubricante y la falta de puntos de lubricación causados por el llenado manual de aceite. Al utilizar el control del programa PLC, el suministro de aceite regular y cuantitativo evita problemas como el desperdicio de aceite lubricante y el tiempo de lubricación impreciso causado por el llenado manual de aceite. El hecho de que las fallas que ocurren durante el funcionamiento del sistema de lubricación centralizada puedan manejarse a tiempo jugará un papel muy importante en la mejora de la eficiencia del equipo.
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Hora de publicación: 19 de septiembre de 2024