"Fuga de aceite de la bomba de engranajes" significa que el aceite hidráulico rompe el sello de aceite del esqueleto y se desborda. Este fenómeno es común. Las fugas de aceite en las bombas de engranajes afectan gravemente el funcionamiento normal del cargador, la confiabilidad de la bomba de engranajes y la contaminación ambiental. Para facilitar la solución del problema, se analizan las causas y los métodos de control de la falla por fuga de aceite del sello de aceite de la bomba de engranajes.
1. Influencia de la calidad de fabricación de piezas.
(1) Calidad del sello de aceite. Por ejemplo, si la geometría del labio del sello de aceite no está calificada, el resorte de apriete está demasiado flojo, etc., provocará fugas de aire en la prueba de estanqueidad y fugas de aceite después de instalar la bomba de engranajes en el motor principal. En este momento, se debe reemplazar el sello de aceite y se deben inspeccionar el material y la geometría (la brecha de calidad entre los sellos de aceite nacionales y los sellos de aceite avanzados extranjeros es grande).
(2) Procesamiento y montaje de bombas de engranajes. Si hay problemas con el procesamiento y montaje de la bomba de engranajes, lo que hace que el centro de rotación del eje del engranaje esté fuera de concentricidad con el tope de la cubierta frontal, provocará que el sello de aceite se desgaste excéntricamente. En este momento, se debe verificar la simetría y el desplazamiento del orificio del cojinete de la cubierta frontal hacia el orificio del pasador, y se debe verificar la coaxialidad del sello de aceite esqueleto con el orificio del cojinete.
(3) Material del anillo de sellado y calidad de procesamiento. Si este problema existe, el anillo de sellado se agrietará y rayará, lo que provocará que el sello secundario se afloje o incluso sea ineficaz. El aceite a presión entrará en el sello de aceite esqueleto (canal de baja presión), provocando fugas de aceite en el sello de aceite. En este momento, se debe verificar el material del anillo de sellado y la calidad del procesamiento.
(4) Calidad de procesamiento de la bomba de velocidad variable. Los comentarios del OEM muestran que el sello de aceite de la bomba de engranajes ensamblado con la bomba de velocidad variable tiene un problema grave de fuga de aceite. Por lo tanto, la calidad del procesamiento de la bomba de velocidad variable también tiene un mayor impacto en las fugas de aceite. La bomba de transmisión está instalada en el eje de salida de la caja de cambios y la bomba de engranajes está instalada en el eje de salida de la transmisión mediante la colocación del tope de la bomba de transmisión. Si el descentramiento (verticalidad) del extremo de parada de la bomba de transmisión que mira hacia el centro de rotación del engranaje está fuera de tolerancia (verticalidad), también lo hará. El centro de rotación del eje del engranaje y el centro del sello de aceite no coincidirán, lo que afecta el sellado. . Durante el procesamiento y la producción de prueba de la bomba de velocidad variable, se debe verificar la coaxialidad del centro de rotación con el tope y el descentramiento de la cara del extremo del tope.
(5) El canal de retorno de aceite de la cubierta frontal entre el sello de aceite esqueleto y el anillo de sellado de la bomba de engranajes CBG no es liso, lo que hace que la presión aumente aquí, rompiendo así el sello de aceite esqueleto. Después de las mejoras aquí, el fenómeno de fuga de aceite de la bomba ha mejorado significativamente.
2. Influencia de la calidad de la instalación de la bomba de engranajes y del motor principal.
(1) El requisito de instalación de la bomba de engranajes y el motor principal requiere que la coaxialidad sea inferior a 0,05. Por lo general, la bomba de trabajo está instalada en la bomba de velocidad variable y la bomba de velocidad variable está instalada en la caja de cambios. Si el descentramiento de la cara del extremo de la caja de engranajes o de la bomba de velocidad en el centro de rotación del eje estriado está fuera de tolerancia, se formará un error acumulativo, lo que hará que la bomba de engranajes soporte una fuerza radial bajo rotación de alta velocidad, causando que el aceite fuga en el sello de aceite.
(2) Si el espacio libre de instalación entre los componentes es razonable. El tope externo de la bomba de engranajes y el tope interno de la bomba de transmisión, así como las estrías externas de la bomba de engranajes y las estrías internas del eje estriado de la caja de cambios. Si la holgura entre los dos es razonable tendrá un impacto en la fuga de aceite de la bomba de engranajes. Debido a que las estrías internas y externas pertenecen a la parte de posicionamiento, el espacio libre para el montaje no debe ser demasiado grande; las estrías interior y exterior pertenecen a la parte de transmisión y el espacio libre de montaje no debe ser demasiado pequeño para eliminar la interferencia.
(3) La fuga de aceite en la bomba de engranajes también está relacionada con su chaveta de rodillo estriado. Dado que la longitud de contacto efectiva entre las estrías extendidas del eje de la bomba de engranajes y las estrías internas del eje de salida de la caja de engranajes es corta, y la bomba de engranajes transmite un par grande cuando trabaja, sus estrías soportan un par alto y pueden sufrir desgaste por extrusión o incluso rodadura, generando enormes calor. , lo que provoca quemaduras y envejecimiento del labio de goma del sello de aceite esquelético, lo que provoca fugas de aceite. Se recomienda que el fabricante del motor principal verifique la resistencia de las estrías extendidas del eje de la bomba de engranajes al seleccionar una bomba de engranajes para garantizar una longitud de contacto efectiva suficiente.
3. Influencia del aceite hidráulico
(1) La limpieza del aceite hidráulico es extremadamente pobre y las partículas contaminantes son grandes. La arena y la escoria de soldadura en diversas válvulas de control hidráulico y tuberías también son una de las causas de la contaminación. Debido a que el espacio entre el diámetro del eje del engranaje y el orificio interior del anillo de sello es muy pequeño, partículas sólidas más grandes en el aceite ingresan al espacio, causando desgaste y rayado del orificio interior del anillo de sello o girando con el eje. , lo que hace que el aceite a presión del sello secundario ingrese al área de baja presión (sello de aceite esqueleto), provocando la rotura del sello de aceite. En este momento, el aceite hidráulico antidesgaste se debe filtrar o reemplazar por uno nuevo.
(2) Después de que la viscosidad del aceite hidráulico disminuye y se deteriora, el aceite se vuelve más diluido. Bajo el estado de alta presión de la bomba de engranajes, aumenta la fuga a través del espacio del sello secundario. Como no hay tiempo para devolver el aceite, la presión en la zona de baja presión aumenta y el sello de aceite se rompe. Se recomienda probar el aceite periódicamente y utilizar aceite hidráulico antidesgaste.
(3) Cuando el motor principal funciona con una carga pesada durante demasiado tiempo y el nivel de aceite en el tanque de combustible es bajo, la temperatura del aceite puede aumentar a 100 °C, lo que hace que el aceite se vuelva más delgado y el labio del sello de aceite envejezca. provocando así fugas de aceite; Se debe comprobar periódicamente la altura de la superficie del líquido del depósito de combustible para evitar una temperatura excesiva del aceite.
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Hora de publicación: 16 de abril de 2024