6. El sistema de refrigeración y lubricación está defectuoso.
El sobrecalentamiento del motor diésel se produce por un fallo en el sistema de refrigeración o de lubricación. En este caso, la temperatura del agua y del aceite serán demasiado altas y el cilindro o el segmento del pistón podrían atascarse. Cuando la temperatura de escape del motor diésel aumenta, se deben inspeccionar el enfriador y el radiador y eliminar las incrustaciones.
7. El grupo de culata está defectuoso.
(1) Debido a una fuga de escape, el volumen de aire de admisión es insuficiente o el aire de admisión se mezcla con los gases de escape, lo que a su vez provoca una combustión insuficiente del combustible y una reducción de la potencia. La superficie de contacto de la válvula y el asiento de la válvula se debe rectificar para mejorar su rendimiento de sellado y se debe reemplazar por otras nuevas si es necesario.
(2) La fuga de aire en la superficie de unión entre la culata y el cuerpo del motor hará que el aire del cilindro ingrese al canal de agua o al canal de aceite, lo que provocará que el refrigerante ingrese al cuerpo del motor. Si no se descubre a tiempo, provocará “baldosas deslizantes” o humo negro, dañando así el motor. Falta de motivación. Debido al daño en la junta del cilindro, saldrá un flujo de aire de la junta del cilindro al cambiar de marcha y aparecerán ampollas en la junta cuando el motor esté en marcha. En este momento, se debe apretar la tuerca de la culata al par especificado o se debe reemplazar la junta de la culata.
(3) La holgura incorrecta de las válvulas provocará fugas de aire, lo que reducirá la potencia del motor e incluso dificultará el encendido. Se debe reajustar el juego de válvulas.
(4) El daño al resorte de la válvula causará dificultad en el retorno de la válvula, fugas en la válvula y una relación de compresión de gas reducida, lo que resultará en una potencia insuficiente del motor. Los resortes de válvula dañados deben reemplazarse lo antes posible.
(5) La fuga de aire en el orificio de montaje del inyector o el daño a la almohadilla de cobre provocarán escasez de cilindros y potencia insuficiente del motor. Debe desmontarse para su inspección y sustituirse las piezas dañadas. Si la temperatura del agua de entrada es demasiado baja, aumentará la pérdida de disipación de calor. En este momento, la temperatura de entrada debe ajustarse para alcanzar el valor especificado.
8. La superficie del cojinete de biela y del muñón de biela del cigüeñal es rugosa.
Esta situación irá acompañada de sonidos anormales y una caída de la presión del aceite. Esto se debe a que el paso de aceite está bloqueado, la bomba de aceite está dañada, el filtro de aceite está bloqueado, la presión hidráulica del aceite es demasiado baja o incluso no hay aceite. En este momento, puede desmontar la cubierta lateral del motor diesel y verificar el espacio libre lateral del extremo de biela de la biela para ver si el extremo de biela puede moverse hacia adelante y hacia atrás. Si no puede moverse, significa que le han mordido el pelo y es necesario reparar o reemplazar el cojinete de biela. En este momento, para un motor diésel sobrealimentado, además de las razones anteriores que reducirán la potencia, si el cojinete del sobrealimentador está desgastado, la tubería de entrada de aire de la prensa y la turbina está bloqueada por suciedad o fugas, la potencia del diésel El motor también se puede reducir. Cuando ocurre la situación anterior en el sobrealimentador, se deben reparar o reemplazar los cojinetes respectivamente, se deben limpiar el tubo de admisión y la carcasa, se debe limpiar el impulsor y se deben apretar las tuercas y abrazaderas de las juntas.
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Hora de publicación: 16 de abril de 2024