Piezas de pastillas de freno para cargadora de ruedas para cargadora de ruedas XCMG Liugong

Piezas de pastillas de freno para cargadora de ruedas XCMG Liugong Imagen destacada

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Pastillas de freno chinas XCMG ZL50GN, Pastillas de freno chinas XCMG LW300KN, Pastillas de freno chinas XCMG LW500FN, Pastillas de freno chinas XCMG LW400FN, Pastillas de freno chinas LIUGONG LW600KV, Pastillas de freno chinas XCMG LW800KV, Pastillas de freno chinas SANY SW966K, Pastillas de freno chinas SANY SYL956H5, Pastillas de freno chinas SANY Pastillas de freno SYL953H5, pastillas de freno chinas LIUGONG SL40W.

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pastillas de freno

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descripción

Las pastillas de freno, también llamadas pastillas de freno de automóvil, se refieren al material de fricción fijado en el tambor de freno o disco de freno que gira con las ruedas. Los forros de fricción y los forros de fricción están sujetos a presión externa y generan fricción para lograr el propósito de desacelerar el vehículo.
Las pastillas de freno de automóviles generalmente se componen de una placa de acero, una capa aislante adhesiva y un bloque de fricción. La placa de acero debe estar pintada para evitar la oxidación. El rastreador de temperatura del horno SMT-4 se utiliza para detectar la distribución de temperatura del proceso de recubrimiento para garantizar la calidad.
El principio de funcionamiento del freno se debe principalmente a la fricción. La fricción entre las pastillas de freno y los discos de freno (tambores) y los neumáticos y el suelo se utiliza para convertir la energía cinética del vehículo en energía térmica por fricción para detener el automóvil. Un sistema de frenos bueno y eficiente debe proporcionar una fuerza de frenado estable, suficiente y controlable, y tener una buena transmisión hidráulica y capacidades de disipación de calor para garantizar que la fuerza ejercida por el conductor desde el pedal del freno pueda transmitirse total y efectivamente al cilindro maestro y a cada subcilindro y para evitar fallas hidráulicas y degradación de los frenos causadas por altas temperaturas. El sistema de frenos de un automóvil se divide en dos categorías: de disco y de tambor, pero aparte de la ventaja de costos, los frenos de tambor son mucho menos eficientes que los de disco.
"Fricción" se refiere a la resistencia al movimiento entre las superficies de contacto de dos objetos en movimiento relativo. La fuerza de fricción (F) es proporcional al producto del coeficiente de fricción (μ) y la presión normal vertical (N) sobre la superficie de fricción, expresada como una fórmula física: F=μN. Para el sistema de frenos: (μ) se refiere al coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco de freno, y N es la fuerza ejercida por el pistón de la pinza de freno sobre la pastilla de freno (Fuerza del pedal). Cuanto mayor es el coeficiente de fricción, mayor es la fricción generada, pero el coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco cambiará debido al alto calor generado después de la fricción, es decir, el coeficiente de fricción (μ) cambia con la temperatura. Sin embargo, Cada tipo de pastilla de freno tiene una curva de cambio de coeficiente de fricción diferente debido a la diferencia de material. Por lo tanto, diferentes pastillas de freno tendrán diferentes temperaturas de funcionamiento óptimas y rangos de temperatura de funcionamiento aplicables. Aquí es cuando compras pastillas de freno. Lo que debes saber.
Transmisión de la fuerza de frenado.
La fuerza que ejerce el pistón de la pinza de freno sobre las pastillas de freno se denomina: Fuerza del Pedal. Después de que la fuerza del conductor sobre el pedal del freno se amplifica mediante la palanca del mecanismo del pedal, la fuerza se amplifica mediante el principio de diferencia de presión de vacío a través de un refuerzo de potencia, que se utiliza para empujar el cilindro maestro del freno. La presión hidráulica generada por el cilindro maestro del freno utiliza el efecto de transmisión de potencia líquida incompresible, que se transmite a cada subcilindro a través de la manguera del freno, y la presión se amplifica mediante el "principio de Pascal" para empujar el pistón del subcilindro. ejercer fuerza sobre las pastillas de freno. La “Ley de Pascal” (Ley de Pascal) significa que la presión del líquido en cualquier posición en un recipiente cerrado es la misma.
La presión se obtiene dividiendo la fuerza aplicada por el área que recibe la fuerza. Cuando la presión es igual, podemos usar para cambiar la proporción de las áreas aplicadas y receptoras de fuerza para lograr el efecto de amplificación de potencia (P1=F1/A1=F2/A2=P2). Utilizada en el sistema de frenos, la relación entre la presión del cilindro maestro y el cilindro es la relación entre el área del pistón del cilindro maestro y el área del pistón del cilindro.
Equipado con: ABS
ABS: Sistema de frenos antibloqueo, como su nombre lo indica, es “Sistema de frenos antibloqueo”. Todo el mundo sabe que el mayor efecto de frenado se produce inmediatamente antes de bloquear los neumáticos. Si la fuerza de frenado se puede mantener en equilibrio con la fricción de los neumáticos, se obtendrá el mayor efecto de frenado. Cuando la fuerza de frenado del freno es mayor que la fricción del neumático, el neumático se bloqueará. Una vez que el neumático se bloquea, la fricción entre el neumático y el suelo cambiará de "fricción estática" a "fricción dinámica". No sólo se reduce considerablemente la fricción, sino que también se pierde la dirección. Capacidad de seguimiento. Porque el bloqueo del neumático es el resultado de la comparación entre la fuerza de frenado y la fuerza de fricción entre el neumático y el suelo, es decir, el límite de si el neumático se bloquea mientras el coche está en marcha depende de las características del neumático. en sí, el estado de la superficie de la carretera, el ángulo de posicionamiento y la presión de los neumáticos.
Las características del sistema de suspensión son “diferentes de vez en cuando”. El ABS utiliza sensores de velocidad del vehículo instalados en las cuatro ruedas para determinar si los neumáticos están bloqueados, eliminando los factores inciertos de los sentidos humanos y controlando con precisión la liberación oportuna de la presión hidráulica del cilindro de freno para evitar que los frenos se bloqueen. . La mayoría de los ABS actuales adoptan un diseño que puede pisar y soltar continuamente de 12 a 60 veces por segundo (12~60 Hz). En comparación con los 3 a 6 tiempos de los mejores corredores profesionales, se trata de un nivel de rendimiento ultraalto.
Cuanto mayor sea la frecuencia de los pasos, más se podrá mantener la fuerza de frenado en el borde más cercano al límite. La precisión y confiabilidad que puede lograr el ABS ha superado los límites humanos, por eso decimos: el ABS es el equipo con mejor relación calidad-precio al comprar un automóvil. Especialmente el peligro relativo del Air-Bag.