Piezas del eje transversal del cargador de ruedas para cargadora de ruedas XCMG Liugong

Piezas del eje transversal del cargador de ruedas para el cargador de ruedas XCMG Liugong Imagen destacada

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Aplicaciones

Eje transversal chino XCMG ZL50GN, eje transversal chino XCMG LW300KN, eje transversal chino XCMG LW500FN, eje transversal chino XCMG LW400FN, eje transversal chino LIUGONG LW600KV, eje transversal chino XCMG LW800KV, eje transversal chino SANY SW966K, eje transversal chino SANY SYL956H5, eje transversal chino SANY SYL953H5 Eje transversal, eje transversal chino LIUGONG SL40W.

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eje transversal

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descripción

También conocida como junta universal de diez bytes, el nombre en inglés de junta universal, es una pieza que realiza la transmisión de potencia de ángulo variable. Se utiliza para cambiar la posición de la dirección del eje de transmisión. Es la “articulación” del dispositivo de transmisión universal del sistema de propulsión del automóvil. parte. La junta universal rígida de eje transversal es una junta universal de velocidad variable ampliamente utilizada en automóviles, y se permite que el ángulo máximo de intersección entre dos ejes adyacentes sea de 15゜～20゜. El eje transversal es una de las partes clave de la junta universal rígida del eje transversal.
La falla de la junta universal del eje de transmisión es causada principalmente por el desgaste del muñón y el cojinete y la flexión y deformación de cada muñón, lo que provoca que las líneas centrales de los ejes transversales no estén en el mismo plano, o la Las líneas centrales de los dos ejes adyacentes no son verticales. Debido a que el espacio de desgaste del muñón del eje transversal de la junta universal y del cojinete es demasiado grande, el eje transversal se sacude durante la operación, lo que hace que la línea central del eje de transmisión se desvíe de su línea central de rotación, lo que hace que el eje de transmisión vibre y el eje de transmisión se desvíe. hacer ruidos anormales durante el funcionamiento. fenómeno. El desgaste se debe principalmente a la falta de lubricación.
El desgaste del muñón y el cojinete del eje transversal de la junta universal no debe exceder de 0,02 a 0,13 mm desde el punto de vista del uso y, en general, debe mantenerse en aproximadamente 0,01 mm. Si excede los 0,13 mm, se producirán vibraciones y ruidos en el eje de transmisión. Si el muñón del eje transversal se desgasta fuera de la ranura, la ranura es muy profunda y debe repararse o reemplazarse. Si se utilizan reparaciones de superficies e incrustaciones, también se requiere tratamiento térmico y esmerilado. Después del procesamiento, se requiere que la irregularidad de cada muñón sea de 0,01 mm y el cono no puede ser grande (la longitud de 20 mm no puede ser mayor que 0,01 mm). Para comprobar la verticalidad de dos ejes adyacentes, asegúrese de que estén verticales. Después del procesamiento y reparación, el eje de cada muñón debe estar en el mismo plano.
Cuando el vehículo está en marcha, debido a que la dirección de transmisión del par es la misma, la dirección de la fuerza sobre el eje transversal también es la misma. Con el tiempo, se provocará el desgaste unilateral del muñón del eje transversal. A medida que pasa el tiempo, el lado de fuerza del eje transversal se desgastará cada vez más, provocando ranuras, por lo que quedará suelto y ruidoso. Puede utilizar el eje transversal para girar 90° con respecto a la posición original, lo que puede prolongar el tiempo de uso. Al ensamblar, preste atención al lado con la boquilla de aceite hacia el eje de transmisión, la horquilla de la junta universal debe girar libremente sobre el eje transversal, no debe haber ningún fenómeno de atasco y no debe haber espacio axial. Se debe inyectar grasa con frecuencia en el mantenimiento diario para evitar el desgaste del muñón del eje transversal y de los cojinetes por falta de grasa.