Eje transversal para piezas de cargadora de ruedas

Cross shaft for wheel loader parts Featured Image

Breve descripción:

Aplicaciones

Eje transversal chino XCMG ZL50GN, eje transversal chino XCMG LW300KN, eje transversal chino XCMG LW500FN, eje transversal chino XCMG LW400FN, eje transversal chino LIUGONG LW600KV, eje transversal chino XCMG LW800KV, eje transversal chino SANY SW966K, eje transversal chino SANY SYL956H5, eje transversal chino SANY SYL953H5 Eje transversal, chino LIUGONG SL40W Eje transversal.

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eje transversal

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embalaje

Cajas de cartón, o según la solicitud de los clientes.

descripción

También conocido como diez bytes, junta universal, el nombre inglés junta universal, es una parte que realiza la transmisión de potencia de ángulo variable.Se utiliza para cambiar la posición de la dirección del eje de transmisión.Es la "articulación" del dispositivo de transmisión universal del sistema de accionamiento del automóvil.parte.La junta universal rígida de eje transversal es una junta universal de velocidad variable ampliamente utilizada en automóviles, y el ángulo máximo de intersección entre dos ejes adyacentes puede ser de 15°～20°.El eje transversal es una de las partes clave de la junta universal rígida del eje transversal.
La falla de la junta universal del eje de transmisión es causada principalmente por el desgaste del muñón y el cojinete y la flexión y deformación de cada muñón, lo que hace que las líneas centrales de los ejes transversales no estén en el mismo plano, o el las líneas centrales de los dos ejes adyacentes no son verticales.Debido a que el espacio de desgaste del muñón del eje transversal de la junta universal y del cojinete es demasiado grande, el eje transversal se sacude durante el funcionamiento, lo que hace que la línea central del eje de transmisión se desvíe de su línea central de rotación, lo que hace que el eje de transmisión vibre y el eje de transmisión se deforme. hacer ruidos anormales durante el funcionamiento.fenómeno.El desgaste se debe principalmente a la falta de lubricación.
El desgaste del cojinete y el muñón del eje transversal de la junta universal no debe exceder los 0,02~0,13 mm desde el punto de vista del uso y, por lo general, debe mantenerse en alrededor de 0,01 mm.Si supera los 0,13 mm, se producirán vibraciones y ruidos en el eje de transmisión.Si el muñón del eje transversal se desgasta fuera de la ranura, la ranura es muy profunda y debe repararse o reemplazarse.Si se utilizan reparaciones de superficies e incrustaciones, también se requiere tratamiento térmico y esmerilado.Después del procesamiento, se requiere que la falta de redondez de cada muñón sea de 0,01 mm y la conicidad no puede ser grande (la longitud de 20 mm no puede ser superior a 0,01 mm).Para verificar la verticalidad de dos ejes adyacentes, asegúrese de que estén verticales.Después del procesamiento y la reparación, el eje de cada diario debe estar en el mismo plano.
Cuando el vehículo está en marcha, debido a que la dirección de transmisión del par es la misma, la dirección de la fuerza en el eje transversal también es la misma.Con el tiempo, se provocará el desgaste unilateral del muñón del eje transversal.A medida que pasa el tiempo, el lado de fuerza del eje transversal se desgastará cada vez más, provocando ranuras, de modo que quedará suelto y ruidoso.Puede usar el eje transversal para girar 90° con respecto a la posición original, lo que puede prolongar el tiempo de uso.Al ensamblar, preste atención al lado con la boquilla de aceite mirando hacia el eje de transmisión, la horquilla de la junta universal debe girar libremente sobre el eje transversal, no debe haber un fenómeno de atasco y no debe haber un espacio axial.Se debe inyectar grasa con frecuencia en el mantenimiento diario para evitar el desgaste del muñón del eje transversal y los cojinetes debido a la falta de grasa.