Repuestos del conjunto del balancín para motor chino

Conjunto de brazo basculante

Debido a que hay muchos tipos de repuestos, no podemos mostrarlos todos en el sitio web. No dude en contactarnos para temas específicos.

Ventaja

1. Le suministramos productos originales y de posventa.
2. Del fabricante al cliente directamente, ahorrándole costes
3. Stock estable para piezas normales.
4. Tiempo de entrega a tiempo, con costos de envío competitivos
5. Servicio postventa profesional y puntual

Embalaje

Cajas de Cartón, o según petición del cliente.

descripción

El conjunto del balancín de admisión introduce la mezcla combustible (o aire fresco) en el cilindro; luego comprime la mezcla combustible (o aire fresco) en el cilindro y enciende la mezcla combustible cuando la compresión está cerca del punto final (o inyecta el diesel en el cilindro para formar la mezcla combustible y encenderla); la mezcla combustible se enciende y arde, y la expansión empuja el pistón hacia abajo para lograr trabajo externo; Finalmente, se descargan los gases de escape después de la combustión. Es decir, cuatro procesos de entrada de aire, compresión, trabajo y escape. También es la fuente de energía del camión.

Las formas de frenado con motor incluyen frenado por escape, frenado por liberación de aire y frenado por liberación de compresión. El motor adopta el modo de frenado con liberación de compresión y su modo de funcionamiento es el siguiente:

Cuando no hay frenado, la válvula solenoide de freno se apaga y algunas piezas no se pueden llenar con aceite. Cuando el motor funciona hasta la posición del saliente del freno (es decir, cuando el pistón está cerca del punto muerto superior), el bloque superior de la válvula de escape solo necesita superar la fuerza del resorte en el émbolo. En este momento, el saliente del freno en el árbol de levas no funciona y no empuja la válvula de escape. El motor funciona normalmente.

Estructura del conjunto del balancín de escape: cuando sea necesario frenar, active el interruptor del freno del motor, presione el pedal del freno y la ECU controla el sistema de combustible para detener el suministro de aceite. En este momento, la válvula solenoide de freno se enciende y se abre, y el aceite del paso de aceite auxiliar en el eje del balancín cubre el paso de entrada de aceite en el buje del balancín y el paso de aceite auxiliar del balancín, y entra al cámara del émbolo del freno del freno; cuando el aceite en la cámara del freno alcanza una cierta presión, se controla que el émbolo suba y se cierra la válvula de retención, de modo que la cámara del freno se llena de aceite. Debido a que el aceite del motor es incompresible, cuando el motor funciona hasta la posición del saliente del freno (es decir, cuando el pistón está cerca del punto muerto superior), el saliente del freno en el árbol de levas levanta el rodillo basculante de la válvula de escape y el escape del freno El bloque superior de la válvula empuja para abrir la válvula de escape bajo la fuerza del balancín de la válvula de escape del émbolo del freno para descargar parte del gas a alta presión. Cuando el pistón baja, la válvula de escape se cierra y el motor está en el sistema de conducción de todo el vehículo Impulsado para realizar trabajo negativo (equivalente al vacío superior del pistón), para lograr la compresión del motor, liberar el freno. Cuanto mayor sea la velocidad del motor, mayor será la potencia de frenado

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