Repuestos del ventilador del rodillo compactador para rodillo compactador XCMG

Repuestos del ventilador del rodillo compactador para el rodillo compactador XCMG Imagen destacada

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Ventilador chino XCMG XS143,Ventilador chino XCMG XS123,Ventilador chino XCMG XMR303
Ventilador chino XCMG XMR403,Ventilador chino XCMG XP303S,Ventilador chino XCMG XS265H
Ventilador chino SHANTUI XS395,Ventilador chino SHANTUI XS365,Ventilador chino SHANTUI XS225JS,Ventilador chino SHANTUI XD143S

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3. Stock estable para piezas normales.
4. Tiempo de entrega a tiempo, con costos de envío competitivos
5. Servicio postventa profesional y puntual

Embalaje

Cajas de Cartón, o según petición del cliente.

descripción

Ventilador también conocido como “motor turbofan”. Se refiere a un motor de turbina de gas en el que el gas inyectado por la tobera y el aire descargado por el ventilador producen un empuje de reacción. Consta de un compresor, una cámara de combustión, una turbina de alta presión (para impulsar el compresor), una turbina de baja presión (para impulsar un ventilador) y un sistema de escape. Las primeras tres partes se denominan "motor central". La energía disponible en el gas que sale del motor central se utiliza para impulsar la turbina de baja presión para impulsar el ventilador, y la otra parte se utiliza en la boquilla para acelerar el gas expulsado. La relación de derivación está estrechamente relacionada con el consumo de combustible. La primera generación de motores turbofan que apareció a finales de la década de 1950 tenía una relación de derivación, una relación de impulso del compresor y una temperatura del gas antes de la turbina relativamente bajas.

La estructura del FAN es en realidad que hay 1-2 turbinas de baja presión (baja velocidad) agregadas en la parte trasera del motor turborreactor. Estas turbinas accionan un cierto número de ventiladores y consumen una parte de la energía cinética de los gases de escape del motor turborreactor (motor central). , Reduciendo así aún más la velocidad de descarga de gas. Una parte del caudal de aire aspirado por el ventilador se envía al compresor (llamado terminológicamente "conducto interno"), como en un motor a reacción normal, y la otra parte se descarga directamente desde la periferia de la carcasa del turborreactor ("conducto exterior"). conducto"). Por lo tanto, la energía del gas del motor turbofan se distribuye a los dos flujos de aire de escape generados por el ventilador y la cámara de combustión respectivamente. En este momento, para mejorar la eficiencia térmica y aumentar la temperatura frente a la turbina, se puede transferir más energía del gas combustible al flujo de aire del conducto exterior a través del ventilador impulsado por turbina de baja presión mediante una estructura de turbina adecuada y un mayor diámetro del ventilador. evitando así un aumento significativo en la velocidad de escape. De esta forma, se ha equilibrado la eficiencia térmica y la eficiencia de la propulsión, y se ha mejorado considerablemente la eficiencia del motor. Una mayor eficiencia significa un menor consumo de combustible y un mayor alcance del avión. Sin embargo, el gran diámetro del ventilador aumenta el área de barlovento del motor, por lo que los motores turbofan con una relación de derivación superior a 0,3 no son adecuados para vuelos de crucero supersónicos. Aunque el motor turbofan reduce la velocidad de escape, no reduce el empuje, porque reducir la velocidad de escape aumenta el flujo de escape (externo). Desde la perspectiva de la relación de derivación, el motor turbofan es un compromiso entre el motor turborreactor y el motor turbohélice.