Ventilador para piezas de rodillos de camino

Fan for road roller parts Featured Image

Breve descripción:

Ventilador chino XCMG XS143, ventilador chino XCMG XS123, ventilador chino XCMG XMR303
Ventilador chino XCMG XMR403, ventilador chino XCMG XP303S, ventilador chino XCMG XS265H
Ventilador chino SHANTUI XS395, Ventilador chino SHANTUI XS365, Ventilador chino SHANTUI XS225JS, Ventilador chino SHANTUI XD143S

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Ventilador

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Ventaja

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Embalaje

Cajas de cartón, o según la solicitud de los clientes.

descripción

Ventilador también conocido como “motor turboventilador”.Se refiere a un motor de turbina de gas en el que el gas inyectado por la tobera y el aire expulsado por el ventilador producen un empuje de reacción.Consta de un compresor, una cámara de combustión, una turbina de alta presión (para accionar el compresor), una turbina de baja presión (para accionar un ventilador) y un sistema de escape.Las tres primeras partes se denominan "motor central".La energía disponible en el gas que sale del motor central se usa para impulsar la turbina de baja presión para impulsar el ventilador, y la otra parte se usa en la boquilla para acelerar el gas expulsado.La relación de derivación está estrechamente relacionada con el consumo de combustible.La primera generación de motores turbofan que apareció a fines de la década de 1950 tenía una relación de derivación, una relación de impulso del compresor y una temperatura del gas antes de la turbina relativamente bajas.

La estructura del FAN es en realidad que hay 1-2 turbinas de baja presión (baja velocidad) añadidas a la parte trasera del motor turborreactor.Estas turbinas accionan un cierto número de ventiladores y consumen una parte de la energía cinética de los gases de escape del motor turborreactor (motor central)., lo que reduce aún más la velocidad de descarga de gas.Parte del flujo de aire aspirado por el ventilador se envía al compresor (denominado “conducto interno” en la terminología), como un motor a reacción común, y la otra parte se descarga directamente desde la periferia de la carcasa del motor turborreactor (“conducto externo”). conducto").Por lo tanto, la energía del gas del motor turboventilador se distribuye a los dos flujos de aire de escape generados por el ventilador y la cámara de combustión, respectivamente.En este momento, para mejorar la eficiencia térmica y aumentar la temperatura frente a la turbina, se puede transferir más energía de gas combustible al flujo de aire del conducto exterior a través del ventilador de baja presión accionado por turbina a través de una estructura de turbina adecuada y un mayor diámetro del ventilador. evitando así un aumento significativo en la velocidad de escape.De esta manera, la eficiencia térmica y la eficiencia de propulsión se han equilibrado y la eficiencia del motor se ha mejorado considerablemente.Una mayor eficiencia significa un menor consumo de combustible y un mayor alcance de la aeronave.Sin embargo, el gran diámetro del ventilador aumenta el área de barlovento del motor, por lo que los motores turboventiladores con una relación de derivación superior a 0,3 no son adecuados para vuelos de crucero supersónicos.Aunque el motor turboventilador reduce la velocidad de escape, no reduce el empuje, porque al reducir la velocidad de escape aumenta el flujo de escape (externo).Desde la perspectiva de la relación de derivación, el motor turboventilador es un compromiso entre el motor turborreactor y el motor turbohélice.