Recambios Eje para cargadora de ruedas para cargadora de ruedas XCMG Liugong

Piezas de repuesto del eje del cargador de ruedas para el cargador de ruedas XCMG Liugong Imagen destacada

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Aplicaciones

Eje chino XCMG ZL50GN, Eje chino XCMG LW300KN, Eje chino XCMG LW500FN, Eje chino XCMG LW400FN, Eje chino LIUGONG LW600KV, Eje chino XCMG LW800KV, Eje chino SANY SW966K, Eje chino SANY SYL956H5, Eje chino SANY SYL953H5, Eje chino LIUGONG SL Eje de 40W

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eje

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embalaje

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descripción

Un eje es un objeto cilíndrico que pasa por el medio de un rodamiento, una rueda o un engranaje, pero una pequeña parte es cuadrada. Un eje es una pieza mecánica que soporta una pieza giratoria y gira con ella para transmitir movimiento, par o momento flector. Generalmente tiene la forma de una varilla redonda de metal y cada sección puede tener diferentes diámetros. Las piezas giratorias de la máquina están montadas en el eje.
La reparación de la cabeza del eje de equipos grandes después del desgaste es un problema que merece atención. Cuando el eje está hecho de acero No. 45 (templado y revenido), si solo se utiliza un tratamiento de superficie, se producirá tensión de soldadura interna. Bajo cargas pesadas o operación a alta velocidad, pueden ocurrir grietas o incluso fracturas en el hombro del eje. Si se utiliza recocido de alivio de tensión, es difícil de operar, el ciclo de procesamiento es largo y el costo de mantenimiento es alto. Cuando el material del eje es HT200, el uso de soldadura de hierro fundido no es ideal.
En China, la soldadura de reparación, las camisas de eje, las picaduras, etc. se utilizan generalmente para el desgaste del eje. Si el tiempo de inactividad es breve y hay repuestos disponibles, generalmente se utilizan ejes nuevos. Algunas empresas con mayor tecnología de mantenimiento utilizarán revestimiento con cepillo y soldadura láser, soldadura por microarco e incluso soldadura en frío, etc. Estas tecnologías de mantenimiento requieren la compra de equipos costosos y la contratación de trabajadores calificados con salarios altos. Algunas pequeñas y medianas empresas nacionales generalmente ayudan a reparar ejes de alto valor mediante la subcontratación de alta tecnología, pero tienen que pagar altos costos de mantenimiento. Y costos de transporte.
Tecnología de reparación
Para la tecnología de reparación anterior, no es común en las empresas europeas, americanas, japonesas y coreanas porque la tecnología tradicional tiene malos efectos, mientras que las tecnologías de reparación avanzadas como la soldadura láser y la soldadura por microarco requieren equipos y personal elevados, y el costo es grande. Europa, Japón y Corea del Sur generalmente utilizan tecnología de materiales de nanopolímeros de carbono y nanotecnología, la operación en el sitio no solo mejora efectivamente la eficiencia del mantenimiento, sino que también reduce en gran medida los costos y la intensidad del mantenimiento. Debido a que el material metálico es una "relación constante", aunque la resistencia es alta, la resistencia al impacto y la concesión son pobres.
Por lo tanto, el funcionamiento a largo plazo provocará inevitablemente un aumento continuo de la holgura de ajuste y provocará el desgaste del eje. Después de darse cuenta de esta razón clave, la nueva tecnología europea y estadounidense Los materiales compuestos poliméricos desarrollados por institutos de investigación no solo tienen la resistencia y dureza requeridas por los metales, sino que también tienen la retraibilidad (relación variable) que los metales no tienen.
A través de los procesos de “reparación de herramientas”, “correspondencia de componentes”, “procesamiento mecánico”, etc., que pueden garantizar en la mayor medida la coincidencia de tamaño de la pieza reparada y las piezas acopladas; al mismo tiempo, el material compuesto en sí tiene las ventajas integrales de resistencia a la compresión, resistencia a la flexión y tasa de alargamiento, que pueden absorber eficazmente el impacto de fuerzas externas y resolver y compensar en gran medida el rodamiento. La fuerza de impacto radial del eje evita la posibilidad de holguras, y además evita el desgaste del movimiento relativo del equipo por el aumento de la holgura. Por lo tanto, para el ajuste estático entre el eje y el rodamiento, el material compuesto no depende de la "dureza" para resolver el problema. El equipo se desgasta, pero depende del cambio de la relación de fuerzas para cumplir con los requisitos operativos del equipo.