Amortiguador de resorte para camión Sino chasis XCMG HOWO

Amortiguador de resorte para chasis de camión Sino, camión XCMG HOWO Imagen destacada

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descripción

Los ingenieros diseñaron amortiguadores y resortes en la suspensión, los cuales se han convertido gradualmente en partes importantes de la estructura de suspensión del automóvil.
Hay muchos tipos de resortes, como resortes helicoidales, resortes de barra de torsión, resortes de láminas, resortes de goma y resortes de gas. El tipo más largo de suspensión de automóvil es el de resorte helicoidal. A continuación se muestra un ejemplo del resorte helicoidal más común para explicar la diferencia entre los dos.
El resorte helicoidal del automóvil no es particularmente mágico, es decir, es más grande que el resorte que usábamos cuando éramos jóvenes, y el principio es básicamente el mismo. El resorte es un elemento de almacenamiento de energía que puede amortiguar el efecto de fuerzas externas. En cuanto a la amortiguación del resorte, todo el mundo la conoce. Muchas zapatillas de baloncesto utilizarán un diseño de resorte con colchón de aire en la parte inferior para lograr un efecto de amortiguación.
Pero el amortiguador no puede agotar la energía. Debido a la estructura, la energía se liberará por completo. Sin soporte, el resorte es fácil de fluctuar hacia arriba y hacia abajo, hacia la izquierda y hacia la derecha, y es difícil garantizar la estabilidad de conducción del automóvil. Debido a que el resorte es "poco confiable", necesitamos diseñar un dispositivo para consumir esta energía.
En este momento, el amortiguador resulta útil. La función del amortiguador es simplemente la fricción entre la pared de la válvula y el aceite hidráulico y la fricción interna entre las moléculas del aceite hidráulico para formar amortiguación, convertir la energía de vibración en energía térmica y luego ser absorbida por la pared exterior del amortiguador. absorbente y emitido al mundo exterior en el aire. La energía de la vibración se convierte en energía térmica para disiparse, de modo que la fuerza de vibración no se transmita a la carrocería del automóvil y los pasajeros en el automóvil no sentirán que el automóvil tiene muchos baches al conducir.
La energía de vibración de los automóviles suele ser muy grande y la velocidad de batido es muy rápida. Si no hay amortiguador de resorte, se prolonga la carrera de consumo de energía del amortiguador. Se espera que el amortiguador consuma toda la energía de vibración en un golpe corto y la dificultad aumentará considerablemente. . Por lo tanto, la cooperación entre el resorte y el amortiguador se ha vuelto particularmente importante.
La primavera es realmente bastante útil. Por ejemplo, la relación entre la masa suspendida y la masa no suspendida tiene un mayor impacto en la vibración del automóvil. Cuanto mayor sea el valor, menor será la vibración del automóvil al pasar por una carretera con baches y viceversa.
Según las características de los dos, el momento de su acción es ligeramente diferente: el resorte desempeña el papel principal durante la carrera de compresión y la fuerza de amortiguación del amortiguador es pequeña, para aprovechar al máximo el efecto elástico de el elemento elástico y aliviar el impacto; Amortiguación de la vibración durante la carrera de extensión La función principal del amortiguador es que el resorte libera energía potencial elástica y la fuerza de amortiguación del amortiguador aumenta, lo que rápidamente consume energía para reducir la vibración.
Es necesario que ambos estén bien coordinados. Por ejemplo, si el amortiguador es demasiado blando, el cuerpo saltará hacia arriba y hacia abajo, y si el amortiguador es demasiado duro, generará demasiada resistencia e impedirá que el resorte funcione correctamente.
Por supuesto, hay casos en los que no se utiliza la combinación amortiguador + muelle. Por ejemplo, las suspensiones activas suelen sustituir un conjunto de muelles y amortiguadores por un tubo de aspiración hidráulico o neumático. Se dice que es activo porque puede ajustar activamente la altura y dureza de la suspensión según las condiciones de la carretera, de modo que el automóvil pueda mantener una mejor estabilidad y comodidad en diferentes condiciones.
El máximo efecto de