Conjunto de freno de rodillo de carretera XCMG repuestos para rodillos de carretera

Conjunto de freno de rodillo compactador Piezas de repuesto XCMG road rolle Imagen destacada

Breve descripción:

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Conjunto de freno

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Ventaja

1. Le suministramos productos originales y de posventa.
2. Del fabricante al cliente directamente, ahorrándole costes
3. Stock estable para piezas normales.
4. Tiempo de entrega a tiempo, con costos de envío competitivos
5. Servicio postventa profesional y puntual

Embalaje

Cajas de Cartón, o según petición del cliente.

descripción

El conjunto de freno incluye un disco de freno. Un par de conjuntos de zapatas de freno están instalados en la parte delantera del disco de freno. El conjunto de zapata de freno incluye una zapata interior y una placa de fricción dispuesta en la zapata interior. El extremo inferior de los dos conjuntos de zapatas de freno Instalado en ambos lados del eje del freno, se instala un resorte de retorno de la zapata entre los extremos inferiores de los dos conjuntos de zapatas de freno, la parte delantera del disco de freno está equipada con columnas de soporte de zapata y el Los extremos superiores de los dos conjuntos de zapatas de freno están equipados con columnas de soporte de zapatas que coinciden. Las muescas en forma de arco están instaladas en ambos lados de la columna de soporte de zapatas y un resorte de retorno de zapata está instalado entre las partes superiores de los dos conjuntos de zapatas de freno. El nuevo conjunto de freno tiene una estructura simple, un montaje conveniente y un proceso de fabricación sencillo.
Los frenos de tambor se dividen en frenos de zapata autoalimentados de dos vías, frenos de zapata doble, frenos de zapata principal y frenos de zapata doble según sus diferentes estructuras. Su eficacia de frenada disminuye sucesivamente, siendo la más baja el freno de disco; pero la estabilidad de la eficiencia de frenado aumenta sucesivamente y el freno de disco es el más alto. Es por este motivo que se utilizan habitualmente frenos de disco. Sin embargo, para mejorar su rendimiento de frenado es necesario añadir un sistema de servofreno, lo que lo encarece. Por tanto, los coches de gama baja suelen utilizar tambores delanteros y traseros.
El equipo utilizado para aumentar el coeficiente de fricción entre el neumático y el suelo se divide principalmente en tipo tambor y tipo disco, que también se utilizan para estacionar. El tipo de tambor frena rápidamente, pero la fuerza de frenado cae rápidamente después del calentamiento; el tipo de disco La tecnología de frenado es grande, la fuerza de frenado no es tan grande como la del tipo de tambor, pero aún puede mantener un efecto de frenado relativamente bueno después de calentarse, y el freno de disco avanzado tiene 6 bombas de freno, que pueden hacer un buen efecto de frenado. , Por eso los coches modernos utilizan frenos de disco.
Cómo usarlo correctamente
Los automóviles generalmente tienen dos mecanismos de freno independientes, freno de pie y freno de mano. El objetivo de utilizar el freno es forzar al coche a desacelerar rápidamente hasta detenerse, o mantener una determinada velocidad al bajar una pendiente. Además, también se puede utilizar para mantener el vehículo parado en su lugar de forma fiable y no resbaladizo. Al conducir, el uso correcto de los frenos no sólo ayuda a garantizar la seguridad en la conducción, sino que también ayuda a ahorrar combustible, reducir el desgaste de los neumáticos y prevenir daños mecánicos.
¿Cómo se debe utilizar correctamente el freno? ¿Usas el freno?
1. Frenado predictivo
Las medidas previas a la desaceleración y al frenado que adopta el conductor para detenerse según su propio propósito o en respuesta a la situación descubierta se denominan frenado predictivo. El método consiste en levantar rápidamente el pedal del acelerador, aprovechar al máximo el efecto de arrastre del motor y pisar ligeramente el pedal del freno para que el automóvil reduzca la velocidad. Cuando el automóvil esté a punto de detenerse, pise el pedal del embrague, coloque la transmisión en punto muerto y detenga el automóvil en una posición predeterminada de manera constante.
2. Frenado de emergencia
Durante la conducción, cuando se produce una situación peligrosa de repente, las medidas de frenado que hay que tomar para detener el coche rápidamente se denominan frenada de emergencia. El método consiste en levantar rápidamente el pedal del acelerador e inmediatamente pisar con fuerza el pedal del freno y, al mismo tiempo, tirar bruscamente del freno de mano para que el automóvil se detenga rápidamente. Este método no sólo causa daños graves a los neumáticos y piezas del chasis, sino que también produce fácilmente movimientos de la cola, lo que no favorece la seguridad en la conducción. Por tanto, no debe utilizarse como último recurso.