Cilindro maestro de embrague de rodillo compactador XCMG repuestos para rodillos de carretera

Breve descripción:

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Cilindro maestro de embrague

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Ventaja

1. Le suministramos productos originales y de posventa.
2. Del fabricante al cliente directamente, ahorrándole costes
3. Stock estable para piezas normales.
4. Tiempo de entrega a tiempo, con costos de envío competitivos
5. Servicio postventa profesional y puntual

Embalaje

Cajas de Cartón, o según petición del cliente.

descripción

El cilindro maestro del embrague también se llama cilindro maestro del embrague. Es el tipo principal de sistema operativo hidráulico del embrague. Después de que el aceite hidráulico (aceite de frenos) ingresa al cilindro maestro, empuja el subcilindro del embrague bajo la acción del pedal del embrague para hacer que el embrague funcione.
El cilindro maestro del embrague es la pieza conectada al pedal del embrague y al servomotor del embrague a través del tubo de aceite. La función es recopilar la información de la carrera del pedal para separar el embrague mediante la acción del servomotor.
Cuando el conductor pisa el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón del cilindro maestro para aumentar la presión del aceite y ingresa al cilindro de la rueda a través de la manguera, lo que obliga a la palanca del cilindro de la rueda a empujar la horquilla de desembrague y empujar el cojinete de desembrague hacia adelante; cuando el conductor suelta el pedal del embrague, se libera la presión hidráulica, la horquilla de liberación regresa gradualmente a su posición original bajo la acción del resorte de retorno y el embrague vuelve a estar acoplado.
Hay un orificio pasante radial oblongo en el medio del pistón del cilindro maestro del embrague. El tornillo limitador de dirección pasa a través del orificio oblongo del pistón para evitar que gire. La válvula de entrada de aceite se inserta en el orificio axial en el extremo izquierdo del pistón y el asiento de la válvula de entrada de aceite se inserta a través del orificio recto en la superficie del pistón. En el agujero del pistón.
Cuando no se pisa el pedal del embrague, hay un espacio entre la varilla de empuje del cilindro maestro y el pistón del cilindro maestro. Debido al tornillo de límite que restringe la válvula de entrada de aceite, existe un pequeño espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón. De esta manera, el cilindro de almacenamiento de aceite se comunica con la cavidad izquierda de la bomba maestra a través de una junta de tubería, un conducto de aceite y una válvula de entrada de aceite. Cuando se pisa el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la derecha en relación con el pistón bajo la acción del resorte de retorno, eliminando el espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón.
Continúe presionando el pedal del embrague, la presión del aceite en la cavidad izquierda del cilindro maestro aumentará y el líquido de frenos en la cavidad izquierda del cilindro maestro ingresará al refuerzo a través del tubo de aceite, el refuerzo funciona y el embrague desacoplado.
Cuando se suelta el pedal del embrague, el pistón se mueve rápidamente hacia la derecha bajo la acción del resorte en la misma posición. Debido a que el líquido de frenos tiene cierta resistencia en la tubería, la velocidad de retorno al cilindro maestro es lenta, por lo que se forma una cierta cantidad en la cavidad izquierda del cilindro maestro. Grado de vacío, la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la izquierda bajo la acción de la diferencia de presión entre las cámaras de aceite izquierda y derecha del pistón, y una pequeña cantidad de líquido de frenos en el cilindro de almacenamiento de aceite fluye hacia la cavidad izquierda del cilindro maestro. a través de la válvula de entrada de aceite para compensar el vacío. Cuando el líquido de frenos original del cilindro maestro al servomotor regresa al cilindro maestro, aparece un exceso de líquido de frenos en la cavidad izquierda del cilindro maestro y este exceso de líquido de frenos regresará al depósito de aceite a través de la válvula de entrada de aceite.