Selector de marchas para rodillo compactador XCMG repuestos para rodillos compactadores

Selector de marchas para compactador de asfalto Repuestos para rodillos de carretera XCMG Imagen destacada

Breve descripción:

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selector de marchas

Debido a que hay muchos tipos de repuestos, no podemos mostrarlos todos en el sitio web. No dude en contactarnos para obtener información específica.

Ventaja

1. Le suministramos productos originales y de posventa.
2. Del fabricante al cliente directamente, ahorrándole costes
3. Stock estable para piezas normales.
4. Tiempo de entrega a tiempo, con costos de envío competitivos
5. Servicio postventa profesional y puntual

Embalaje

Cajas de Cartón, o según petición del cliente.

descripción

La estructura del selector de marchas tiene la forma de un control de manija. La placa de circuito interno está equipada con un acoplador fotoeléctrico. Cuando la manija está en diferentes posiciones, la señal de control correspondiente se juzga mediante una combinación lógica y se envía a la válvula solenoide. Diferentes combinaciones de válvulas solenoides producen diferentes engranajes. Poco. La combinación de engranajes de la válvula solenoide y el embrague correspondiente.
El principio de funcionamiento del selector de marchas en sí no es complicado, pero ¿por qué falla siempre? Y cada vez que se reemplaza un nuevo selector de marchas, caminar vuelve a la normalidad. A veces, tras sustituir el selector de marchas por uno nuevo, se produce el mismo fallo poco tiempo después de su uso.
Durante la anatomía y el análisis del selector de marchas que funciona mal, se descubrió que la mayoría de los selectores de marchas son realmente buenos y aún se pueden usar normalmente después de volver a ensamblarlos en el automóvil. ¿Cuál es el problema? Durante el experimento de energización, el electroimán de enclavamiento instalado en la placa de circuito está muy caliente. Podemos ver que el electroimán comienza a funcionar cuando se enciende la alimentación y la bobina se calienta cuando se energiza durante mucho tiempo. El espacio interno del selector de marchas en sí es estrecho, debido a la necesidad de ser resistente al agua y al polvo, está completamente cerrado por todos lados, con solo un pequeño orificio de ventilación. Por tanto, el efecto de disipación de calor es muy pobre. Después de la prueba, bajo temperatura ambiente normal, la temperatura interna alcanza aproximadamente 60 ℃ cuando se enciende la energía durante 10 horas, y la temperatura cerca del electroimán es más alta. Sin embargo, algunos componentes electrónicos, como los pares ópticos y los fusibles restaurables, son extremadamente inestables a temperaturas tan altas. Esto también conduce a un funcionamiento inestable del propio selector de marchas.
El rodillo de neumáticos XP261 también está equipado con una caja de cambios asistida. El selector de marchas utilizado es básicamente el mismo que el anterior. La única diferencia es que carece de electroimán de enclavamiento de protección del embrague (la caja tiene convertidor de par, y se puede utilizar directamente sin pisar el embrague. Shift). Pero su tasa de fracaso es extremadamente baja.
De esto se puede juzgar que el calentamiento del electroimán es el factor principal que hace que el selector de marchas funcione de manera anormal.