Selector de marchas para piezas de rodillos de carretera

Gear selector for Road rolle rparts Featured Image

Breve descripción:

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Selector de marchas

Debido a que hay muchos tipos de repuestos, no podemos mostrarlos todos en el sitio web.No dude en ponerse en contacto con nosotros para los específicos.

Ventaja

1. Suministramos productos originales y del mercado de accesorios para usted.
2. Del fabricante al cliente directamente, ahorrando su costo
3. Stock estable para piezas normales
4. Tiempo de entrega a tiempo, con costo de envío competitivo
5. Profesional y puntual después del servicio.

Embalaje

Cajas de cartón, o según la solicitud de los clientes.

descripción

La estructura del selector de marchas tiene la forma de maneta de control.La placa de circuito interno está equipada con un acoplador fotoeléctrico.Cuando el mango está en diferentes posiciones, la señal de control correspondiente se juzga por combinación lógica y se envía a la válvula solenoide.Diferentes combinaciones de válvulas de solenoide producen diferentes engranajes.Poco.La combinación de engranajes de la válvula solenoide y el embrague correspondiente.
El principio de funcionamiento del selector de marchas en sí no es complicado, pero ¿por qué siempre falla?Y cada vez que se reemplaza un nuevo selector de marchas, la marcha vuelve a la normalidad.A veces, después de reemplazar el selector de marchas por uno nuevo, se produce la misma falla poco tiempo después de su uso.
Durante la anatomía y el análisis del selector de marchas que funciona mal, se descubrió que la mayoría de los selectores de marchas son realmente buenos y aún se pueden usar normalmente después de volver a montarlos en el automóvil.¿Cuál es el problema?Durante el experimento de energización, el electroimán de enclavamiento instalado en la placa de circuito está muy caliente.Podemos ver que el electroimán comienza a funcionar cuando se enciende la alimentación y la bobina se calienta cuando se energiza durante mucho tiempo.El espacio interno del selector de marchas en sí es estrecho, debido a la necesidad de impermeabilidad y protección contra el polvo, está completamente cerrado alrededor, con solo un pequeño orificio de ventilación.Entonces, el efecto de disipación de calor es muy pobre.Después de la prueba, a temperatura ambiente normal, la temperatura interna alcanza aproximadamente 60 ℃ cuando se enciende la alimentación durante 10 horas, y la temperatura cerca del electroimán es más alta.Sin embargo, algunos componentes electrónicos, como los pares ópticos y los fusibles restaurables, son extremadamente inestables a temperaturas tan altas.Esto también conduce a un funcionamiento inestable del propio selector de marchas.
El rodillo de neumáticos XP261 también está equipado con una caja de cambios de cambio de potencia.El selector de marchas utilizado es básicamente el mismo que el anterior.La única diferencia es que carece de electroimán de enclavamiento de protección de embrague (la caja tiene convertidor de par, y se puede usar directamente sin pisar el embrague. Cambio).Pero su tasa de fracaso es extremadamente baja.
De esto se puede juzgar que el calentamiento del electroimán es el factor principal que hace que el selector de marchas funcione de manera anormal.